Magazín F1.sk
 Predstavitelia novej americkej trate v texaskom Austine, kde sa bude od roku 2012 konať Veľká cena USA, predstavili výzor okruhu.
Ladislav Király - Články - 01.09.2010 - počet príspevkov 22 (02.09.2010 14:10:12)
|
 Pri analýze vývoja formulových monopostov veľmi často počujeme skratku CFD - Computational Fluid Dynamics.
Ladislav Király - Články - 02.09.2010 - počet príspevkov 5 (02.09.2010 19:40:39)
|
 Jochen Mass spomína na svojho nemeckého nástupcu, ktorého od veľkej kariéry odstavilo nepoznanie strachu.
Ladislav Király - Články - 01.09.2010 - počet príspevkov 18 (02.09.2010 19:44:22)
|
 Bernie Ecclestone a Michael Schumacher v rozsiahlom rozhovore reagujú na viacero zaujímavých tém.
Ladislav Király - Rozhovory - 25.08.2010 - počet príspevkov 11 (28.08.2010 13:00:20)
|
 "Za sebou mám tri skvelé a nezabudnuteľné roky vo Ferrari, ktoré boli korunované ziskom titulu majstra sveta," hovorí Kimi Räikkönen.
Ladislav Király - Rozhovory - 25.08.2010 - počet príspevkov 48 (03.09.2010 07:39:37)
|
 Formulové tímy majú počas víkendov plné ruky práce. Veľmi náročný a zároveň dôležitý je už piatok, ktorý určí smerovanie pre zvyšné dva dni.
Ladislav Király - Články - 25.08.2010
|
Aktuálne správy
Horúca diskusia
F1.sk odporúča
Získajte bonus až 1000 Kč
Vyskúšajte stávkovú kanceláriu Unibet - kurzové stávky, poker alebo kasíno ... a pri prvom vklade získate bonus až 1000 Kč
 |
Ako pracuje nový výfukový difúzor? |
| Autor: Ladislav Király | Publikované: 14.07.2010 09:20:00 | |
pošli do vybrali.sme.sk
Zdieľaj na Facebooku
| ||
Na moderných formulových monopostoch sa difúzory starajú o viac ako 40 percent celkového prítlaku. V ich prípade ide o vyladené vzduchové tunely v zadnej časti auta. Od zadnej nápravy stúpajú do maximálnej povolenej výšky 17,5 centimetra a pod autami vytvárajú podtlak, ktorý ich priťahuje k vozovke.
V minulom roku prišiel tím Brawn GP spolu s Toyotou a Williamsom s tzv. dvojitým difúzorom, ktorý bol kľúčom k úspechu. V tomto roku vymyslel Adrian Newey z Red Bullu niečo iné: fúkaný či prefúknutý difúzor, ktorý funguje za pomoci výfuku.
Vo dvoch podujatiach už túto novinku nasadil aj tím Renault, ktorého technický šéf James Allison vysvetľuje základné východiská jeho fungovania. "Ide v podstate o klasický difúzor, do ktorého prúdia ešte aj toky vzduchu z výfuku," uviedol Allison.
"Pri štandardnom difúzore ide o to, že podtlak vznikajúci pod autom priťahuje monopost k zemi," pokračoval odborník. "Teraz využívame už aj výfukovú energiu, teda mimoriadne rýchly prúd. Vedieme ho cez klenutú plochu v spodnej časti auta a takto ešte zosilňujeme prítlačný efekt. Vieme zabezpečiť ešte lepší prítlak."
Možno to znie jednoducho, ale prináša to so sebou mnoho problémov: "Prvou výzvou je správne vedenie výfukových plynov tak, aby sme maximalizovali prísavný efekt. Ďalším problémom je vyrovnať sa s enormnou teplotou plynov, ktoré môžu dosahovať až 1 000 stupňov. Nie je jednoduché nájsť materiál, ktorý zvládne priame pôsobenie takéhoto horúceho plynu."
Je jasné, že pilot využíva v každej chvíli motor inak, raz je viac na plyne, inokedy menej. Toto všetko má vplyv na fungovanie nového fúkaného difúzora. "Mení sa množstvo i rýchlosť výfukových plynov a tým aj sila dosahovaného prítlaku. K zmene väčšinou prichádza vo vrchole zákruty, kde pilot šliapne na plyn. Musí teda hľadať o čosi iné línie a o čosi inak pracovať s plynovým pedálom. Len tak z tejto novinky vyťaží maximum," dodal James Allison.