Magazín F1.sk
|
Od smrti Gillesa Villeneuvea uplynulo už 30 rokov - Kanaďan zahynul 8. mája 1982.
|
|
"Tréningy a pretekové podmienky sú celkom iné, pri tréningu vieme byť omnoho rýchlejší. Počas simulácií je môj najlepší čas 1,7 sekundy," hovorí Skinner.
|
|
Potešil Sebastian Vettel, Lotus či Paul di Resta, sklamal nezáujem Bahrajnčanov i predstavenie McLarenu. V tomto roku sa ale je na čo pozerať.
|
|
Potešili Rosberg i Hamilton, Timo Glock takmer nedostal kolo, Williams po dlhej dobe s dvojitými bodmi - sklamali chyby v boxoch i nevydarené stratégie. Aj taká bola VC Číny 2012.
|
|
Tím Williams F1 v stredu oznámil, že na miesto vývojovej jazdkyne angažoval Susie Wolffovú.
|
|
Sklamala reakcia Sebastiana Vettela i spánok Pastora Maldonada v pitlane, potešil Fernando Alonso, Sergio Pérez, Bruno Senna, nanuk a vlastne celá Veľká cena Malajzie. Skvelé podujatie.
|
Aktuálne správy
Horúca diskusia
F1.sk odporúča
 |
Rok 2013: Turbo a ground-effect? |
| Autor: Ladislav Király | Publikované: 02.09.2010 15:54:00 | |
pošli do vybrali.sme.sk
Zdieľaj na Facebooku
| ||
V závere roku 2012 vyprší aktuálne platná Concorde Agreement upravujúca rámcové dianie v F1. Nevyprší však len tento reglement, skončí sa napríklad aj homologačné obdobie pre aktuálne 2,4-litrové motory V8. Núka sa šanca na niečo celkom nové.
Pracovné skupiny pre šasi (Rory Byrne a Patrick Head) a pre motor (Gilles Simon) už tvrdo pracujú na zaujímavých veciach. Podľa informácií nemeckej stránky Motorsport-Total.com by sme od roku 2013 mali mať 1,6-litrové štvorvalcové turbomotory s výkonom približne 650 konských síl a preplňovacím tlakom 3 bary. Okrem toho by malo zariadenie KERS slúžiť až na 30-sekundovú podporu a pomôcť ďalšími 150 konskými silami.
Dôležitou témou budúcnosti je aj palivová efektívnosť, majú sa obmedzovať maximálne veľkosti nádrží. "Spotreba bude podstatne nižšia ako dnes," tvrdí technický šéf Williamsu Sam Michael.
Ako sme vás informovali už dávnejšie, z 13-palcových kolies by sme mali prejsť na osemnástky - a to nie je všetko. Hovorí sa aj o výrazných zmenách aerodynamiky a dokonca o kvázi-návrate k prísavnému efektu známemu ako "ground effect".
S týmto prišiel v minulosti tím Lotus a jeho šéf Colin Chapman. "Ešte sa to neuzavrelo, ale hovorí sa o tom, že difúzory by mali generovať silnejší prítlak, ako dnes. V podstate by to bolo niečo ako auto s ground effectom z 80. rokov," pokračoval Austrálčan. "Posilnené budú predné a bočné havarijné štruktúry, bočnice budú potiahnuté trochu viac dopredu."
V boxovej uličke by mali ísť auta bez používania motora, len vďaka výkonu KERSu. Navrhovatelia očakávajú, že tieto úpravy pomôžu do športu pritiahnuť ďalších výrobcov automobilov.