Neohrabaný tvar nosa si vyžiadali pravidlá

Autor: Ladislav Király, zdroj: Ferrari	Publikované: 03.02.2012 13:54:00
pošli do vybrali.sme.sk   Zdieľaj na Facebooku

Ferrari čaká na majstrovský titul medzi jednotlivcami od roku 2007 a medzi konštruktérmi od roku 2008. Bolo celkom zrejmé, že takto to ďalej nepôjde a v Maranelle preto poriadne zariskovali. Nový monopost F2012 je iný ako jeho predchodcovia a prvýkrát od Minardi z roku 2001 priniesol predný záves s ťažnou vzperou. Tá je postavená dosť horizontálne a nebude ľahké dosiahnuť jej optimálne fungovanie, avšak nižšie položené ťažisko by mohlo priniesť niekoľko výhod.

Vo Ferrari sa okrem toho pohrali so zaobalením bočníc i zadnej časti auta. Takto sa pokúsili získať aerodynamickú výhodu, vďaka ktorej by mohli preskočiť Red Bull Racing. Je však celkom jasné, že to vôbec nebude jednoduchá úloha, pretože v rakúsko-britskej stajni drží opraty geniálny Adrian Newey.

"Mnoho ľudí povedalo veľa rôznych vecí," uviedol technický šéf Ferrari Pat Fry, ktorého tím získal z McLarenu. "Každopádne je to krok preč od toho, kde sme boli. Z hľadiska základného výzoru sme sa rozhodli prijať viac rizík. Celkovo odviedol každý dobrú prácu. Naďalej potrebujeme ostať kľačať a makať na vylepšeniach pre prvé preteky a pre priebeh ročníka."

Predstavitelia talianskej stajne sa vôbec netaja tým, že už v posledných marcových testoch v Barcelone predstavia viacero noviniek a ďalšie veci potom uvidíme priamo na Veľkej cene Austrálie v Melbourne. Zmeny filozofie sú celkom zreteľné.

"Predné krídlo je evolúciou krídla, ktoré sme predstavili v niekoľkých posledných pretekoch minulej sezóny," hovorí dizajnér Nikolas Tombazis. "Predstavili sme ho predčasne, aby sme sa naučili niekoľko cenných lekcií. Dosť vecí sme pochopili a pripravili sme ďalšie vylepšenia. Nasledujúce potom prídu pre tretie testy."

"Nos monopostu je dosť neohrabaného tvaru, ale ide o výsledok toho, čo vyžadujú nové pravidlá. Museli sme ho posunúť pomerne nízko, ale dynamickou túžbou je mať súčasne čo najvyššie umiestnenú spodnú časť šasi. Aj keď to z estetického hľadiska nie je nič pekné, tak veríme, že je to najefektívnejšie aerodynamické riešenie pre túto časť auta," pokračoval grécky odborník.

Ďalšou z inovácií je aj predný záves, ktorý Tombazis opísal takto: "Hlavne z aerodynamických dôvodov sme sa rozhodli pre riešenie s ťažnou vzperou (pullrod). Vyžiadalo si to veľa práce od oddelení štruktúry a dizajnu až po oddelenie dynamiky auta. Chceli sme nadobudnúť všetky mechanické charakteristiky, ktoré sme od závesov potrebovali. Verím, že sa to podarilo a súčasne si myslíme, že sme týmto riešením získali aj aerodynamickú výhodu."

Ferrari uplatnilo pullrod závesy aj v zadnej časti stroja a nasledovalo tak koncept viacerých konkurentov.