Prechod na 18-palcové kolesá nereálny?

Autor: Ladislav Király, zdroj: Motorsport-Total.com	Publikované: 05.06.2012 14:50:00
pošli do vybrali.sme.sk   Zdieľaj na Facebooku

Už niekoľko rokov sa hovorí o zavedení nových a väčších kolies. Osemnástky by mali podstatne bližšie k sériovým automobilom ako súčasné trinástky a hromadná výroba by to vraj brala. Vieme, že od roku 2014 vstúpia do platnosti nové pravidlá a ak už robiť výraznú zmenu, možno by bolo vhodné spojiť ju s viacerými ďalšími. Všetko má aj svoje bočné vplyvy a bolo by potrebné zmeniť súčasné závesy. Keďže sú ale testy výrazne obmedzené, je s tým tak trochu problém.

"Na testy by postačilo šesť mesiacov," hovorí šéf Pirelli pre motošport Paul Hembery, ktorý by zmenu pochopiteľne bral. Súčasne však upozorňuje, že nájdenie ideálneho auta pre testy by nebolo jednoduché. "Bol by to fakt veľmi ambiciózny plán. Závesy by museli v každom prípade zvládnuť nové požiadavky. A to bez možnosti testov..."

Talianskej spoločnosti by zmena v zásade vyhovovala, ale aj vývojový šéf Pirelli Maurizio Boiocchi si uvedomuje komplexnosť problematiky: "Možno by sme ani nemali prechádzať na 18-palcové kolesá, zachádza to až príliš do segmentu s nízkym profilom. Ak sa pozrieme na to, čo sa deje keď autá skáču v zákrutách cez obrubníky, tak by nám to mohlo spôsobiť problémy. Okrem toho by museli inžinieri dizajnujúci závesy pripraviť niečo silnejšie, pretože momentálne odvedie časť práce bočná stena gumy i množstvo vzduchu, ktoré je v nej."

Ak by teda prišlo k výraznému zväčšeniu ráfikov, tak by bola dodatočná záťaž prenesená práve na závesy. "A preto si nie som taký istý tým, či by sme mali zachádzať tak hlboko do nízkoprofilového segmentu," pokračuje Boiocchi. Zaujímavé je to, že osemnástky sú v motošporte pomerne rozšírené - je to tak hlavne v oblasti športových automobilov. "Kráľovská motoristická trieda by ale musela do závesov nasadiť podstatne ťažšie a omnoho väčšie komponenty. To by so sebou mohlo priniesť iné ťažkosti, pretože dramaticky by sa zmenila aj aerodynamika."

Problémom by mohol byť aj malý odstup formulového monopostu od asfaltu. Súčasné závesy vraj pružia len o niekoľko milimetrov. "Ide takmer o nulu - a to je najväčší problém," prízvukuje Maurizio Boiocchi. "Nie som si istý, či je situácia pri zohľadnení všetkých ostatných pravidiel, o ktorých sa hovorí - ako napríklad palivová efektívnosť - na to pripravená." Podľa talianskeho odborníka by bolo lepšie stanoviť veľkosť kolies niekde medzi súčasné trinástky a zamýšľané osemnástky.

Všetko by malo okrem iného vplyv aj na brzdy. "Odrazu by sme mali veľmi veľa miesta na to, aby sme využívali mohutnejšie brzdy - a brzdné vzdialenosti áut by boli neuveriteľné, pričom už teraz sú také." Všetko by to azda malo negatívny dopad na predbiehacie manévre, pretože tie sa realizujú väčšinou pri brzdení do zákrut. Vyriešiť by sa to ale mohlo dať iným brzdovým materiálom, ako uvádza Boiocchi: "Pri superbikoch musia napríklad využívať oceľové brzdy."

A aby tých problémov nebolo dosť, nesmieme zabudnúť ani na spomínané získanie testovacieho auta. Pirelli disponuje monopostom Toyoty z roku 2009 a Renaultu z roku 2010. "Aktuálne autá boli dizajnované pre 13-palcové kolesá," prízvukuje Boiocchi, na ktorého nadviazal Paul Hembery. Ten pripomenul hlavne problémy s prechádzaním obrubníkov, ktoré môžeme vidieť pri spomalených záberoch. V tomto smere je to vraj veľmi náročné: "Išlo by o to, ako dokážu závesy absorbovať nárazy, keďže všetko bude tvrdšie. Záviselo by od toho, ako guma za daných okolností drží na ráfiku."

Športový šéf Pirelli hovorí, že tímy by s ním museli spolupracovať na testovacom aute: "Mohli by sme si vziať staršie auto a tak nájsť riešenie; získali by sme aspoň pocit, ako by to vyzeralo. A potom by sme to možno mohli zvládnuť. Bolo by ale veľmi ambiciózne začať s tým vo februári 2014, kedy uvidíme kompletne nové autá a kompletne nové pravidlá. A to bez testov..."

Ak by sa objavili problémy, mohlo by prísť k poškodeniu imidžu jeho spoločnosti. "Podľa mňa je v poriadku, ak sa rozhodneme pre určitý krok, ale mali by sme si ho naplánovať a všetko spraviť poriadne - so skutočným pracovným plánom, ktorý nám pomôže pri prechode. Ak by prišli problémy, tak by sme možno zničili všetky potencionálne výhody a možno aj divadlo. A za akú cenu? Len preto, aby sme povedali, že by sme v F1 radšej videli 18-palcové kolesá? Je to veľké rozhodnutie," skonštatoval Paul Hembery, ktorý na záver dodal: "A práve naše meno sa nachádza na bočnej strane gúm."