Magazín F1.sk
|
Podľa vlastných slov vystriedal 5 000 žien a len počas majstrovského týždňa 1976 v Japonsku skončilo v jeho posteli 33 hostesiek. Aj taký bol James Hunt.
|
|
Upršaný piatok, korenistá sobotňajšia zápletka, zaujímavé preteky a smutná bodka. Aj taký bol kanadský víkend.
|
|
"Prekvapilo by ma, ak by to čo i len jeden z tímov ešte ani raz nevyskúšal," hovorí technický odborník Mário Keszeli pre F1.sk.
|
|
"V tom čase bol Red Bull sponzorom Sauberu a Dietrich Mateschitz chcel, aby si tím upísal Enrique Bernoldiho," spomína Jacky Eeckelaert.
|
|
Zástancovia množstva súbojov budú tvrdiť, že tohtoročné podujatie bolo nudné. Ale čakali sme od Monaka niečo iné, ako sme napokon videli?
|
|
„Honda a McLaren spája skvelé spoločné dedičstvo," hovorí šéf McLarenu Martin Whitmarsh.
|
Aktuálne správy
Najčítanejšie správy
F1.sk odporúča
F1 2012 + darček
Práve vyšlo! Staňte sa pilotom Formuly 1 ... novinka vo verziách pre PC, PS3 a XBOX 360.
 |
Anderson vie, ako vyriešiť problém motorových máp |
| Autor: Ladislav Király, zdroj: BBC | Publikované: 24.07.2012 11:33:00 | |
pošli do vybrali.sme.sk
Zdieľaj na Facebooku
| ||
V priebehu nemeckého víkendu sa veľa hovorilo o novom nastavení motorového mappingu Red Bullu. Rakúsko-britský tím našiel medzeru v pravidlách a zvolil také nastavenie, pri ktorom motor neprenášal na kolesá taký výkon, ako by mohol. Podľa technického odborníka FIA Jo Bauera to nebolo v súlade s pravidlami a niektoré zdroje hovorili o novej forme trakčnej kontroly, ktorá je zakázaná.
Športoví komisári napokon usúdili, že riešenie Red Bullu nie je ani v rozpore s pravidlami a tím nemôže byť potrestaný. Technický odborník BBC Gary Anderson vysvetlil, čo je potrebné spraviť, aby sa v Maďarsku zamedzilo niečomu podobnému. Rozhodnutie sa nečaká skôr ako v stredu večer, ale už je zrejmé, ako bude vyzerať.
"Myšlienkou pravidiel je zabrániť tomu, aby motor prenášal na kolesá menší výkon, ako môže. Keď sa tak deje, ide o určitú formu trakčnej kontroly, ktorá je zakázaná," znie základná myšlienka celej záležitosti, ktorú ale Red Bull úspešne obišiel vďaka nepresnej formulácii Článku 5.5.3 Technických pravidiel.
"Komisári neakceptujú argumenty tímu, ale uznávajú, že pravidlá sú písané tak, že daná mapa neporušuje Článok 5.5.3 Technických pravidiel," stálo v nemeckom stanovisku stewardov.
Technický odborník BBC Gary Anderson tvrdí, že rozsah záberu plynového pedála treba definovať na 0% až 100% a pri zábere o ďalšie percento sa musí tomu zodpovedajúco meniť aj točivý moment. V pravidlách to musí byť napísané takto jasne a potom nebude problém.
"To by znamenalo, že vzťah medzi pozíciou plynového pedála a ponúkaným krútiacim momentom by musel byť priamo-úmerný," skonštatoval Anderson, ktorý by sa ale vyslovil za toleranciu +/- 10%. "Tá by ponúkla odchýlku vzhľadom na charakteristiky rôznych motorov, keďže všetky majú rôzne operačné požiadavky."
Súčasná úprava totiž Red Bullu umožnila využívanie výfukov na zlepšenie aerodynamických vlastností áut, pričom pravidlá sa tomu vo svojej podstate snažia zabrániť.