Ako funguje nový systém Lotusu?

Autor: Ladislav Király	Publikované: 25.07.2012 14:40:00
pošli do vybrali.sme.sk   Zdieľaj na Facebooku

Pred Veľkou cenou Nemecka v Hockenheime sme na monoposte Lotusu spozorovali zaujímavé novinky. Samotný tím si dával pozor na to, aby konkurencia nemala čas spozorovať o čo vlastne ide, ale pochopiteľne sa to príliš nepodarilo. Tlačové oddelenie Lotusu vydalo len nič nehovoriace fotky, ktoré toho veľa neprezradili, ale viacero rôznych pozorovateľov prítomných priamo na mieste už bolo úspešnejších. Aj tak sa ale hovorí o tom, že zatiaľ Briti predstavili len časť noviniek.

O čo vlastne ide? Najskôr sa hovorilo o niečom na štýl dvojitého DRS, ako predstavil Mercedes, ale napokon to nie je celkom tak. Niektoré médiá hovorili aj o F-šachte, ale ani toto nebude azda celkom presné. Najskôr pôjde o kombináciu oboch vecičiek. Mercedes vďaka svojmu DRS zásobuje vzduchom predné krídlo, ale Lotus mieri na zadné. A to dosť komplikovane.

Objavili sa analýzy, ktoré hovorili o pasívnej povahe systému. Ten mal vraj začať pracovať pri určitých rýchlostiach a aj keď by to teoreticky bolo možné, napokon to tak nie je. Ide o aktívny systém, ktorý sa spúšťa otvorením zadného krídla, teda podobne ako v prípade Mercedesu.

Lotus vraj začal na riešení pracovať okamžite po tom, ako prišlo súhlasné stanovisko FIA so systémom Mercedesu. Inžinieri prišli na zaujímavú kombináciu F-šachty McLarenu a dvojitého DRS, ktorá vedie k presmerovaniu toku vzduchu pri otvorení zadného krídla.

Vzhľadom na priložený obrázok platí nasledovné:

1. pri bežnej jazde prúdi vzduch cestou, ktorá je označená žltou a následne modrou farbou. Nad hlavou jazdca sú nasávacie otvory, ktoré ho posielajú do zadnej spodnej časti auta niekde do oblasti difúzora.

2. keď jazdec otvorí zadné krídlo, aktivuje sa aj vstup pre vzduch zo zadnej hornej časti auta - teda kanál naznačený zelenou farbou - a dostane sa až do stredu celého systému. Tam sa systém prepne tak, že modrý kanálik ostane neaktívny a vzduch potečie do červeného. Tým pádom bude zásobovať spodnú časť zadného krídla.

Aké sú prínosy systému?

Ak funguje prvá možnosť, dodatočný vzduch sa stará o zvýšenie prítlaku zadnej časti auta, ale nejde o hlavný zmysel celého systému. Ten sa prejaví až pri aktivovaní DRS, čo by v kvalifikácii mohlo podľa odhadov priniesť približne desatinku sekundy na kolo. Tak aspoň hovoria odborníci. Je to skutočne minimálny prínos, ale pri súčasnej vyrovnanosti štartového poľa môže Lotusu v kvalifikácii výrazne pomôcť. Práve v tejto časti víkendu sa tím najviac trápi.

Výhodou oproti Mercedesu je to, že systém má vplyv na auto aj v prípade neaktívneho DRS, aj keď veľmi malý. Mercedesu jeho verzia pomáha len pri otvorenom zadnom krídle.

Viac sa dozvieme počas víkendu v Maďarsku, kde by mal tím so sídlom v Enstone predstaviť finálnu verziu. Ťažko povedať, čo všetko je zatiaľ utajené a ďalšie skúmanie bude veľmi náročné. Isté je ale to, že implementácia systému by mala byť jednoduchšia aj pre ostatné tímy. Zariadenie Mercedesu nie je ľahké skopírovať, pretože je zabudované v základoch auta a boli by nutné nové crash testy. Lotus ale využil len zadnú časť stroja, s ktorou sa dá pracovať.