Seriál: Spomienka na Japonsko 2007

Autor: Marek Balický	Publikované: 30.06.2010 22:15:00
pošli do vybrali.sme.sk   Zdieľaj na Facebooku

Veľká cena Japonska sa presne po trinástich rokoch vrátila na okruh pod horou Fudži. Tímy sa museli spoľahnúť na počítačové simulácie, no napokon ich predsa len zaskočil dážď. Pršalo pred štartom, ale aj po ňom. Ako sme si už zvykli, mokrá vozovka je vždy stopercentnou zárukou atraktívnych pretekov. Dvadsaťdvaročný bažant Lewis Hamilton si v najťažších pretekoch kariéry počínal ako ostrieľaný matador. Ani on sa však nevyhol drobnému výletu mimo trať a následne aj kolízii so súperom. Všetky nástrahy premoknutého asfaltu však zvládol. V cieli sebavedome prehlásil, že mohol byť dokonca ešte rýchlejší! Obhajca titulu Fernando Alonso svoje nádeje nechal na zvodidlách. O triumfe nováčika sa však rozhodlo už oveľa skôr, ako sa preteky vôbec zažali. Stalo sa tak tesne po uplynutí časového limitu pre kvalifikáciu. Práve mladý Lewis Hamilton bol posledným jazdcom, ktorý odjazdil kvalifikačné kolo. Pre prejdení cieľom bol v porovnaní so svojim tímovým kolegom rýchlejší iba o sedem stotín sekundy. Len si skúste predstaviť ten rozdiel. Sedem stotín sekundy na 4 563 metrovom okruhu! Sme ale vo formule 1 a tu také maličké detaily rozhodujú o úspechu a neúspechu.

Pred pretekmi pršalo a nad okruhom sa vznášala hustá hmla. Počasie bolo podobné ako v sobotu dopoludnia, keď sa kvôli nevhodným poveternostným podmienkam dokonca pristúpilo k zrušeniu tretieho tréningu. Organizátori nechceli divákov sklamať a riaditeľ pretekov Charlie Whiting vyhlásil „mokré preteky“. To v podstate znamená, že tímy môžu z bezpečnostných dôvodov obuť svoje autá do pneumatík „extreme wet“. Povedzme si ale úprimne. Napadlo by niekoho použiť aj inú sadu? A predsa sa tak stalo! Nevysvetliteľná záhada v komunikácii ovplyvnila zásadným spôsobom priebeh celých pretekov. Športoví komisári oznámili o 12.35 elektronickou poštou všetkým tímom, aby z bezpečnostných dôvodov jazdili na pneumatikách do extrémneho mokra. Až na stajňu Ferrari všetci do 12.37 potvrdili, že správu dostali. Jazdci talianskej stane napokon na týchto pneumatikách ani neštartovali. V športových pravidlách pre rok 2007 sa písalo, že vo výnimočných situáciách môžu komisári alebo riaditeľ pretekov vydať formou špeciálneho obežníka zvláštne pokyny. Na rokovaní Športovej skupiny F1 v Monaku stajne odsúhlasili elektronické doručovanie správ. Cieľom malo byť zaistenie, že všetci dostanú správu v rovnakom čase a žiadny tím nebude znevýhodnený pozíciou v boxovej uličke.

Jedinou stajňou, ku ktorej sa tak dôležitá informácia nedostala, bolo teda Ferrari. Keď mechanici na štartovom rošte vybalili z ohrievacích obalov pneumatiky s typovým označením „wet“, súperi sa nestačili čudovať. Riaditeľ pretekov nemal inú možnosť, než krátko po štarte stajňu z Maranella vyzvať: „Buď obaja jazdci okamžite prezujú na pneumatiky do extrémneho mokra, alebo sa im ukáže čierna vlajka!“ Felipe Massa s Kimim Räikkönenom nemali inú možnosť. Najprv Brazílčan v druhom a následne aj Fín v treťom kole svoje gumy prezuli. Napokon bol z toho taký chaos, že si nikto ani nevšimol, že jazdci Ferrari pri svojej zastávke aj tankovali, čo bolo za daných okolností striktne zakázané. Ferrari za to napokon nebolo ani potrestané...

„Kontrovali sme notebook športového riaditeľ Stefana Doemnicalliho a správu sme dostali až 13.37,“ tvrdili vo Ferrari po pretekoch. Mali šťastie, že Kimi Räikkonen šmyk v zahrievacom kole zvládol a Felipe Massa v druhom kole tiež. A taktiež aj preto, že sa pre istotu štartovalo za bezpečnostným vozidlom. Obaja jazdci sa tak mohli zaradiť na koniec nepriehľadného pohyblivého gejzíru bez výraznejšej straty. V tom čase už ale bolo isté, že Ferrari nemá v týchto pretekoch na dobré umiestnenie šancu. Tešiť sa z toho mohol Nico Rosberg, ktorý sa po výmene motora po Veľkej cene Belgicka prepadol na japonskom štarte až na šestnáste miesto. A tiež Vitantonio Liuzii, ktorý pre istotu štartoval v náhradnom aute nastavenom na mokro a zaplatil za to štartom z boxovej uličky. Hoci jazdci dlhých dvadsať kôl krúžili iba za spomaľovacím vozidlom, bolo sa na čo pozerať. V každom kole sa našiel niekto, kto na klzkom povrchu nezvládol ani jazdnú rýchlosť Mayländerovho Mercedesu. V 6. kole dostal šmyk Kimi Räikkönen, v 12. Jarno Trulli a v 17. si za predbiehanie za safety car vyslúžil penalizáciu Felipe Massa. Pretekať sa teda začalo až po dvadsiatich kolách, takmer v tretine pretekov. Skvelo na to zareagoval najmä Sebastian Vettel, ktorý okamžite poskočil pred Marka Webbera a Jensona Buttona na tretiu pozíciu! Jenson Button narazil do bočnice BMW Nicka Heifelda a zničil si nos, bez ktorého ostal na trati ešte celé tri okruhy. Heidfeldovi nefungovalo rádio a preto od tímu nedostal správu, kedy opustí trať safety car. Navyše, kvôli problémom so zapaľovaním mohol na rovinke zaradiť najvyššie šestku a rýchlostne teda na konkurenciu nestačil. „Kimi Räikkönen sa ešte so šťastím pretiahol, ale potom do mňa narazil Jenson Button. Najskôr som chcel ísť do boxov, ale potom som chcel skúsiť preteky nejako dokončiť,“ vysvetlil svoje prvotné problémy Nick Heidfeld. Problémy mal aj Takuma Sató, ktorý zdôraznil, že nikdy za bezpečnostným vozidlom nejazdil tak dlho a že mu bola v kokpite zima. Krátko po ostrom reštarte pri takmer nulovej viditeľnosti tesne pred ním niekto zabrzdil a Takuma Sató vopchal svoj nos do zadku auta stajne Super Aguri.

Víťaz kvalifikácie Lewis Hamilton sa zapotil v dvadsiatom prvom kole. Presne vtedy, keď safety car opustilo trať. Hneď ako odrazil útok svojho tímového kolegu vedel, že je za vodou, pretože v takom počasí sa mu Fernando Alonso nemohol priblížiť natoľko, aby využil aerodynamický tieň a pokúsil sa ho predbehnúť. Tým skôr, že Fernando Alonso tankoval o jedno kolo skôr a klesol z druhého až na ôsme miesto. Odvtedy svojich súperov už nevidel ani v zrkadlách. „V určitých momentoch som si myslel, že by bolo lepšie preteky zastaviť. Ale keď dážď ustal, podmienky sa zlepšili. Od súperov som veľký tlak necítil. Myslím, že keby to bolo nutné, tak by som bol schopný jazdiť ešte rýchlejšie,“ tvrdil v cieli Lewis Hamilton. V 29. kole sa zapísal do histórie Sebastian Vettel, keď prvýkrát v kariére jazdil on a aj auto tímu Toro Rosso na prvom mieste. Tento úžasný pocit si užíval niekoľko kôl, no aj po zastávke pri mechanikoch si udržiaval nádej na skvelé umiestnenie. Jeden z kľúčových okamihov prinieslo 34. kolo.

Lewis Hamilton šiel do ľavej zákruty vonkajším oblúkom, pričom po vnútornej strane sa ho snažil predbehnúť Robert Kubica až došlo ku kontaktu, ktorý obe monoposty roztočil a vyhnal z trate. Lewis Hamilton zvládol situácia priam majstrovsky a v okamihu bol späť na trati. Pred oboch sa však dostal Heikki Kovalainen. Ako je už zvykom, manéver mal dohru za zeleným stolom, pretože športoví komisári pripísali zodpovednosť za kolíziu Robertovi Kubicovi a potrestali po prejazdom boxovej uličky. Hneď v nasledujúcom kole došlo k podobnému súboju aj medzi Fernandom Alonsom a Sebastianom Vettelom. Tentoraz boli komisári zhovievavejší. Fernando Alonso si však vážnym spôsobom poškodil auto. Bol si však veľmi dobre vedomý, že sa zrejme rozhoduje o majstrovskom titule. Aj napriek zhoršeným jazdným vlastnostiam vo výkone nepoľavil a výsledkom bol po nezvládnuteľnom aquaplaningu v 42. kole prudký náraz do zvodidiel. Úlomky McLarenu boli porozhadzované po celej vozovke. Na trať tak opäť muselo bezpečnostné vozidlo.

Blížil sa koniec pretekov. Nesústredený mladík Sebastian Vettel zaplatil pri výjazde z trinástej zákruty v 46. kole tvrdú nováčikovskú daň. „Pozeral som sa dopredu a videl som, že Lewis ide pomaly,“ spovedal na neskôr zo svojho hriechu: „Nevedel som prečo. Myslel som si, že má nejaký problém. Lenže on iba zahrieval brzdy. Keď som sa pozrel opäť dopredu, bol som už zapichnutý v Markovom aute...“ Markovi Webberovi sa síce ospravedlnil, čo to však bolo platné, keď vlastne pripravil o historický úspech nielen seba, ale aj tímy Toro Rosso a Red Bull? V tej fáze pretekov bolo zrejmé, že by si asi obaja svoje pozície udržali až do konca pretekov a vystúpili by tak na stupne víťazov. Mark Webber bol dokonca presvedčený, že sa mohol s Lewisom Hamiltonom pobiť o triumf! „Napriek nepriaznivému počasiu som nespravil žiadnu chybu. A aj tak prišiel katastrofický koniec,“ hneval sa Mark Webber: „Sebastian Vettel bol za mnou divoký už počas prvého kola za safety car. Myslím si, že dnes to bola pre neho veľmi cenná skúsenosť.“ Možno mal skôr povedať, že to bola pre oboch tiež veľmi drahá skúsenosť. Kde sa vzal, tu sa zval, po reštarte v 49. kole sa odrazu na tretej pozícii objavil Felipe Massa. Po problémoch z úvodu pretekov to vyzeralo ako zázrak, ktorý ale nemal dlhé trvanie. „Nemal som dostatok paliva, aby som ostal na trati až do konca pretekov,“ vysvetlil Felipe Massa svoju štvrtú zastávku z 58. kola. To už si mohol spočítať, že práve v tom momente prichádza aj o teoretickú šancu na majstrovskú korunu. No aj napriek tomu sa bil až do posledných metrov a jeho súboj s Robertom Kubicom v poslednej zákrute bol iba čerešničkou na premoknutej japonskej torte. „Bol to najlepší moment pretekov,“ vychvaľoval sa Felipe Massa.

Férový súboj v poslednom kole komentoval aj Robert Kubica: „Predbehol ma v šiestej zákrute. Potom som mu to vrátil. Keby v desiatej zákrute normálne zatočil, narazil by do mňa. Preferoval som dojazd do cieľa. Vyhnal ma mimo trať, skúšal som ho znovu predbehnúť v poslednej zákrute, ale šiel veľmi naširoko. Mal tam oveľa lepšiu priľnavosť a vyhral tak súboj o šieste miesto. Nakoniec sme sa na tom zasmiali.“ Chvíľku sa smial aj Vitantionio Liuzzi. Po chvíli mu ale úsmev zamrzol. Tri kolá pred koncom sa mu na konci cieľovej rovinky podarilo predbehnúť Adriana Sutila. Bohužiaľ to bolo presne na mieste, kde odstavil nepojazdné auto Nick Heidfeld. Vitantionio Liuzzi si v zápale boja žlté vlajky asi nevšimol. Traťoví komisári boli pozornejší. Dodatočne mu naparili dvadsaťpäťsekundovú penalizáciu a odsunuli ho tak na deviatu nebodovanú priečku.

Ako to už však chodí, smútok jedného vyvolal radosť druhého. Adrian Sutil mal tak razom dôvod na dvojnásobnú radosť. Nielenže prvýkrát v histórii bodoval on, ale aj jeho tím Spyker. Zaujímavé je, že práve v Japonsku sa definitívne spečatil predaj stajne indickému obchodníkovi Vidžajovi Mallyovi.